这个已经算是被炒烂的话题了。不过随着南广高铁一开通就盈利，上座率持续接近%而且还在不断加密车次，而高铁专线依然没有一点声气都没有，既然有坛友又抛出这个问题，那架一樽大炮开炮轰两句发表谬论也不妨。本人从今年农历新年开始，逢节假日翻江口几乎都是坐高铁上梧州再转，能不坐大巴就尽量不坐。个人亲身经历清明回江口花块坐粤运大巴，在广肇高速和国道大塞车，差不多9个钟才到，返程果断票去梧州南站坐高铁，见过鬼了五一往返都坐高铁。现在买车的人多了机动车数量暴增，节假日高速公路、国道必定塞车而且还常常塞得一塌糊涂，粤运大巴票价却还要加价。相比之下，高铁耗时短准点快捷，票价更低，而且乘坐体验、舒适度还完爆公路客运大巴，无需受晕车和憋尿憋屎之苦，差距实在大得可怕。高铁对公路客运造成毁灭性冲击并取代公路客运，案例已经太多太多了，不是我吹牛皮吹大，百度一搜就大把。省内就有贵广高铁冲击清远、韶关公路客运、厦深高铁取代潮汕地区公路交通，南广高铁开通后南宁到广州、梧州、柳州、北海、贵港的公路客运全部歇菜。开通高铁接驳线会加速高铁效应，并冲击自己的利润，粤运肯定有所忌惮，而且，粤运是省交通局控股的大型国企，有实力有背景，无奈其又垄断了封开本地的长途客运和公交，为了保护其到广州这条黄金线的收益，我们也真的拿它没办法。有人提出的回封开人数少的说法，这个说法大家用屁股都能判断出来是站不住脚、大错特错的。现在封开中青代大多都到珠三角打拼，现在经济发展了人均收入提高，交通便捷，虽然平时回乡的人不多，但是乡亲们节假日回乡过节已经非常普遍，客流非常可观，（粤运就经常开加班车），而且只会越来越多。难道看不见过年的时候和和上个月清明，江口和罗董、杏花等乡镇街上不是突然间多了很多人么？至于开通到高铁站接驳线的车辆购置、人员工资和运营成本，亏不亏本、运不运营得起，对粤运这样的大型企业来讲，本身就是个伪命题。在论坛上有留意今年年初南广高铁开通的人可能会知道，其实原本粤运已经买来了两台全新的宇通中巴公车跑了一周到郁南高铁站的接驳专线，只是现在两台车都拿来跑到谷圩和长岗的农村公交了。粤运拒开到梧州南站和郁南站的接驳车是一招险棋。高铁这几年对沿线带来的巨大经济效益，明眼人都看得见。从短期来看，通过增加乡亲们转乘高铁的环节和时间成本，抵消高铁在票价和时间的优势，逼迫大家为了便捷“怕麻烦”而继续坐大巴，可以保护企业自己的利益，对封开经济看不出什么影响。但从长远来看，不是主动拥抱高铁时代而是恐惧甚至主动排斥高铁，降低乡亲们回乡的热度，放弃高铁带来的巨大人流、物流和消费力，对本来交通格局就不良、人口又不多的封开而言，会造经济发展造成非常要命的不良影响。

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